Полярная звезда

Больше трение деталей, теплоотдача ДВС и обогрев салона -> больший расход топлива -> больше выхлопа

В холодном воздухе больше кислорода -> топливная система подает больше бензина -> больше выхлопа

Холодный воздух содержит много влаги, что ухудшает качество катализа топлива

Недавно был на улице и понял, что проблема все же в самих машинах, а не их
количестве. Проходя мимо работающих конкретных машин, чувствуешь, что
выхлоп стал более концентрированным.

Большое трение каких деталей? Основной источник загрязнения в авто все же именно продукты сгорания. Поэтому считаю, рассматривать нужно относительно ДВС.

Теплоотдача ДВС зимой считаю ниже. Банально в морозы, ДВС за короткую поездку может и не успеть выйти даже на свой расчетный терморежим работы (чтобы и сам ДВС и все рабочие жидкости достигли расчетной температуры работы).

В современных двигателях используется датчик кислорода(кол-во и температура, чтобы расчитать объем) при поступлении в ДВС. И поэтому ,если кислорода больше, то электронный блок управления, просто должен перекрыть заслонкой путь поступающем воздух, так чтобы через оставшуюся щель проникало меньше воздуха и соответственно кислорода. Т.о. это параметр регулируется. А в нашем регионе есть мнение, что этого самомго кислорода, всегда недостаточно.

Тут интереснее. Ответ возможно в температурах работы катализатора. Она безумно высока, и сможет ли зимой внешняя среда повлиять на это. Но опять же на режим работы надо еще успеть выйти. И пока это происходит загрязнение может быть высоким (например, пока завели и выходили на режим 30 минут назягрязняли больше, чем когда потом ехали целый час).

Трение, разумеется, не как как источник загрязнения, а как фактор повышения расхода топлива. И если на этапе прогрева это касается только двигателя, то на протяжении всей поездки это касается всей движущейся части, так или иначе подверженной повышению трения из-за низких температур.

Теплоотдача выше за единицу времени, банальный закон термодинамики - переход тепла в более холодную область происходит быстрее, чем в менее холодную.

Речь не о внешней среде, а об H2O, попадающим в топливную смесь вместе с воздухом, что явно ухудшает реакцию горения в цилиндре и потом, как предполагается, ухудшает катализ.

По логике, это опять же только при начале поездки. Все движущиеся части расчитаны на работу в широком диапазоне температур. От простоя летом, до длительного перемещения по загородному шоссе. Колеса работают в очень разных режимах. Начало поездки, трение, смазка нагревается, выходит на режим работы. Но в целом получается влияет тогда. Едем 30 минут. Из них первые 5 допустим с повышенным трением и соответственно расходом.

Теплоотдача выше ,потому что разница температур также выше. А влияение на атмосферу такое же? Кол-во тепла отдали такое же, а эффект от него получили меньше, потмоу что вокруг все холоднее.

Если идет речь об ухудшении реакции горения, тогда это отразится на расчетных параметрах работы двигателя. Тогда это будет фиксироваться кислородными датчиками на выходе, датчиком детонации. И это будет требовать корректировки подачи топлива (длительности впрыска).

Тогда это по идее можно будет замерить устройствами (зимой и летом). Возможно тогда и длительные коррекции топлива зимой и летом должны будут отличаться. Надо будет глянуть. Но тут нужно новое авто для экспериментов, чтобы влияло время года, а не частные проблемы авто)

Официальный запас хода на одной зарядке у модели равен 150 км. Как показала эксплуатация в Кисловодске, такой запас хода сохраняется только при положительной температуре воздуха. При низкой температуре воздуха (хотя бы до −5 °C) ёмкость батарей заметно снижается, что сокращает пробег до 100 км, а при включении отопления, подогрева стёкол и сидений — до 50—70 км. Кроме того, на расход влияет стиль езды и пользование приборами освещения — так, при самом неэкономичном режиме заряда хватает на 45 км.